花 5 万块买一台微型电动车代步，你会看中什么？

颜值、空间、续航、配置…

(资料图)

纵观当下微型电动车市场，大家都是 " 方盒子 " 造型、续航 200km 左右、两门四座，看上去大家都做得大差不差。但是今年 2 月刚刚上市的吉利熊猫 mini，却让这个市场忽然不安分起来，因为它带来了一项目前市场上仅有它会的 " 独门绝技 " ——快充。

对于一个学商科和法学出身的非理工男来说，有这一项加持，就可以让我做出决定了。

吉利熊猫 mini 于今年 2 月 6 日正式上市，指导价 3.99 万 -5.39 万，续航则有 120km 和 200km 两种版本。根据吉利官方公布的消息，熊猫 mini 上市首月订单量便突破 2.5 万，累计交付量也突破万辆。那么这台车的驾驶感受究竟如何，未来又能否有实力挑战宏光 MINIEV 的王者地位呢？最近我就来到熊猫的故乡四川成都，驾驶熊猫 mini 在拥堵道路和城市高架上体验了一番城市代步车的真实使用场景。

时尚复古 呆萌可爱

吉利熊猫 mini 定位双门四座微型电动车，整车造型采用与同级别微型电动车相似的方正设计，同时在方正的造型之上又对部分车身细节线条进行柔性处理，搭配圆形大灯和黑色车顶（选装），视觉效果呆萌可爱。

我被分配到的这台车的颜色叫作 " 噗噗粉 "，这也是 200km 版本独享的颜色。如果是男性用户选择这个颜色，那可是实打实的 " 猛男色 " 了，驾驶这台车在成都市区穿梭，每每等红绿灯停在公交车旁边，总会引来一车人的注目礼。车身尺寸方面，吉利熊猫 mini 的长宽高分别为 3065 × 1522 × 1600/1610mm，轴距 2015mm，整体尺寸要大于宏光 MINIEV 马卡龙系列，和 GAMEBOY 系列相当。车尾设计不同于车头，尾灯造型较为方正，并呈现出不错的立体感。同时，熊猫 mini 在车尾并未悬挂吉利或者是几何 LOGO，而是采用了独一份的 GEOME 车标，不过右下角的熊猫图案还是体现出它可爱的一面。

无感启动 告别机械钥匙

我们今天试驾的车型是熊猫 mini 全系的顶配版本——灵动熊，它的配置自然也是全系最丰富的。还没开上实车，首先带给我的第一个惊喜是熊猫 mini 除了入门版的萌萌熊外，其余车型全部配备了无钥匙进入 + 蓝牙钥匙 + 无感启动功能，相比竞品传统的机械式启动上电更显科技感。如果你忘带钥匙也没关系，只要把车辆和手机绑定，手机不离身便可解锁车门，甚是方便。

熊猫 mini 的座舱布局同样采用横向贯通式设计，这也是这一级别车型目前空间利用率最高的一种设计方式。我今天驾驶的这台车的内饰配色也十分 " 猛男 "（软萌粉），除此之外还有呆萌绿和激萌蓝可选。由于没有了阻挡，横向腿部空间很是宽敞，同时熊猫 mini 的刹车、加速踏板也被放置在了驾驶员的正前部，驾驶起来更加舒适。不过经过半天的体验，我发现了两个可以优化提升的地方：iOS 系统连接车机后，手机必须停留在 APP 界面且不能息屏，导航方能正常使用。这对于用户正常的操作逻辑来说，手机不用的时候就息屏其实是有一些矛盾的，而且亮着屏幕也会额外费电。另外就是，整个车机界面采用深色 UI 设计，在白天阅读会有些不便，希望后续能够优化改进。除了乘坐空间够大以外，熊猫 mini 的储物空间也带给我很大的惊喜。光是中控台，正前方有一个贯通式的凹槽，副驾前方还有上下两个储物格。而在车门板上也毫不含糊，也同样设计了两处储物空间，且容积可观，空间利用率不错。最后再来说一下它的二排，结合我的实际体验来说，我身高 170cm，前排是我合适坐姿的情况下，我坐进后排腿是不会顶到前排座椅的，但富余空间有限。所以说，微型电动车的二排还是适合小朋友、身材较为娇小的女孩子乘坐，它的主要场景还是单人或者两人使用。而在放倒二排座椅后，它的装载能力还是不错的，可偶尔搬运一些大件物品。

动力轻快 蠕行模式好评

熊猫 mini 采用后置后驱布局，120km 版本电机最大功率 20kW，最大扭矩 85N · m，200km 版本电机最大功率 30kW，最大扭矩 110N · m。由于采用无感启动模式，坐进车内关好车门，踩住刹车挂入 D 挡，车辆便会自动上电。值得一提的是，熊猫 mini 还配备蠕行模式，只要松开刹车，车辆便会和 AT 车型一样低速向前行驶，这在城市拥堵路况中颇为有用，可避免反复在加速刹车踏板之间切换，驾驶起来更加轻松。

虽然电机功率只有 30kW，但驾驶熊猫 mini 穿梭在成都街头，面对偏拥堵的市区路况，动力是完全够用的。当然你也甭指望它有多强的推背感，但是在绿灯起步，超越其它车道慢车这些场景下，熊猫 mini 的动力完全不会让你失望。熊猫 mini 还配备 3 挡动能回收调节，实测不同挡位之间还是有一定区别的，不过即便是最强的 3 挡，其拖拽感也不会太过强烈，个人认为在市区驾驶如果可以掌握好车速和间距，使用 3 挡动能回收可在大部分时间下取代刹车，找到一个较为舒适的驾驶感受。此次试驾还途经了一段城市快速路，限速 80km/h，而应对这样的道路，熊猫 mini 也完全不用担心，不仅动力储备足够，而且行驶稳定性也值得肯定，无论是变线还是超越慢车，它都能给你信心。

底盘方面，熊猫 mini 采用前麦弗逊 / 后多连杆非独立悬挂的组合形式，整体调校偏硬，对于车身的支撑较为到位，尤其在快速路匝道过弯时最能体现，车身几乎无侧倾。不过悬挂对于道路的一些小沟壑处理还是比较到位的，有一定过滤，并不生硬。当然了，这就是一台 5 万块的代步车，不能以 10 万、20 万的水准去要求它，个人认为从它的使用场景来说，是合格的。

最后再来看一下续航表现。我出发时的表显剩余续航里程为 182km，还车时续航里程剩余 135km，也就是说消耗了 47km 的续航，而实际的行驶公里数为 45.7km，从数据对比来说，续航还是相当扎实的。

快充带来全新都市生活圈

正如文章开头所说，熊猫 mini 的 200km 版本配备 22kW 直流快充功能，我认为这对于微型电动车来说将带来接近颠覆式的体验。以往同等续航的微型电动车，充满电一般都需要 6 小时以上，而且时下公共充电桩布局都以快充桩为主，慢充桩不仅少，而且其充电速度也无法满足日常快速补能的需要，如果在一二线城市或许还会出现停车费大于充电费的情况。所以最适合它们的使用场景就是白天驾驶，晚上开回自家充电桩充电。

但是有了快充就不一样了，这不仅意味着熊猫 mini 可以接入全国数量众多的直流快充桩，而且半小时便可从 30% 补能至 80% 的充电速度，也极大地扩大了它的行驶范围，偶尔去临近城市办个事，或者驾车来一场稍微远离城市的郊游成为可能。我们也希望看到越来越多的微型电动车在未来改款升级时能加入快充功能，提高微型电动车的使用便利度。

写在最后

5 万元买一台代步车，颜值、空间、动力、续航、快充，熊猫 mini 可以说都给齐了，尤其是快充这个 " 杀手锏 "，对于日常使用体验的提升可以说是相当大的。而其上市首月 2.5 万订单的优异表现就是消费者对它最好的认可，随着新车影响力的不断增强，相信后续熊猫 mini 还会有更优异的表现，并带动整个市场迅速 " 卷 " 起来，让我们拭目以待。

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